大客车的前伸式后视镜同样有死角、而且死角还不少；至于大货车为什么不用这种前伸式后视镜？只能说重卡的车头、货厢结构不适合采用前伸式后视镜，因为会导致视觉盲区更大，当然市面上存在使用前伸式后视镜的大货车、比如下图三菱的重卡，就采用了前伸式后视镜、只不过现在咱们这日本的重卡比较少见了，实际上日系卡车的后视镜大部分是这样！

而欧系卡车、美系卡车、自主卡车的后视镜皆是横拉式的（往两边横着拉宽）；很多朋友说这受制于相关规则，不可否认在早期、后视镜长度是占用整车长度的，简单点说就是后视镜对纵向长度占用过大、等同于压缩了货厢，等同于压缩了卡车的载重能力，所以看上去卡车不使用前伸式后视镜是因为规则的制约？实际上这种规则早在2015年前后就改变了，如今后视镜这样的非载重配置、是根本不计算在整车长度内的，所以卡车不用前伸式后视镜与规则没有任何关系！

重卡的自身结构与客车不同

咱们的重卡、或拖挂车，车头宽度远比车身宽度要低（如上图所示）；所以车身（或者是挂车）就成为了阻碍后视镜视线的关键，所以后视镜只有拉得更宽、才能跃过车身对视线的阻隔；而大客车则不同，大客车的车头、车尾是一个整体，宽度完全一样；所以大客车不存在车身卡车头视野的问题，而长度方面与大货车也完全不同；拖挂车长度能达到17.5米（含车头）、过去还有更长的存在，而单节大巴车最大长度不过12米，实际上咱们经常看到的大巴车一般都在10米以内！

正是由于大客与货车不同的结构、不同的车身长度，导致对后视镜对设计有了不同趋势、实际上这就是一种取舍，大货车的车身（也可以理解成货厢）宽、可以很直接挡住后视镜的反射路径，所以只能往两侧拉长、布局越宽越容易跃过车身的阻碍；其次拖挂式货车的长度太大，如果把后视镜向前伸、反而更不容易照到车尾；而客车则不同，整车宽度一致、又不是特别长！适当的把后视镜前伸，既能保证照到车尾、又能获得车头的部分视野（客车的车头1.20米以上非盲区、1.20米以下盲区），而货车的车头盲区面积比较大，但车尾、侧面导致的事故最多，所以这就是取舍！

大货车的盲区分布

上图所示、大货车视野盲区俯视图，从上图中我们很容易看出更宽的车身对视野形成了明显的阻隔（图中阴影部分是盲区）；面对这种车伸宽造成的视角阻隔；最理想的办法就是将后视镜布局位置拉宽一些，因为拉宽的后视镜可以更容易跃过车厢造成的视觉阻碍，所以可以从上图二中看出横向拉宽后视镜之后，视野盲区明显降低；所以这就是重卡、拖挂车不采用前伸式后视镜的原因！咱们再看看上图三的后视镜布局、是不是和大客车的一样了？可这么做真的没有视觉盲区了么？实际上前伸式后视镜仅仅是减少了车头盲区！

而侧面盲区大幅度增加、车尾盲区不变，因为前伸式后视镜反而更容易被车身阻隔、造成的视野盲区更大，提高的视野仅仅在车头1.20米以上的位置（车头1.20米以下还是盲区），如此设计划算么？大货车盲区最容易导致事故的就是在侧面、尤其是副驾驶一侧，所以侧面盲区是重点、所以要解决也是针对侧方向的；所以客车的前伸式后视镜并不适合货车、可以说是不适合大部分的货车及拖挂车；咱们再来看看本文开头提到的三菱卡车（如上图），车头与车身的宽度几乎一致，所以三菱以及其它部分日系卡车采用客车一样的后视镜！

日系卡车实际上是比较特殊的存在，比如后视镜弄前伸式、制动采用油顶气，这些都与主流的欧系卡车、美系卡车、自主卡车不同，因为日本的地理位置四面环海、也没有大纵深的内陆，所以运输走货轮即可、所以对大货车并不是太依赖；而咱们、欧洲则不同，内陆有很大的纵深，所以对重卡的运输能力很依赖；所以咱们的很多欧卡、自主卡的车身又长又宽，所以采用前伸式后视镜是不理想的、造成的侧方向盲区太大，反而是那些小型卡车使用前伸式后视镜造成的影响更少（如上图所示、欧卡斯堪尼亚也不用前伸式后视镜）。